Látvány egy matróz számára,

Vissza a főoldalra A korom miatt részben elkeserítő de ugyanakkor büszkeséggel is eltölt az a tény, hogy részese lehettem a hajózás átalakulásának, mondhatni forradalmi megújulásának. Lényegesen javult és fejlődött a hajók technikai felszereltsége, okos kis mechanikák felváltották a munkaerőt, ezzel vált lehetővé munkaerő megtakarítása. Ezzel egyidejűleg megkezdődhetett szép csendesen a hajók személyzeti létszámának csökkentése.

Volt egy-két igen merész gépész is, aki azt vállalta, hogy megszerzi a fedélzeti képesítést is, akik merészen vállalták az évszázados hagyományok felszámolását, személyükben feloldották a fedélzeti-gépházi valós és vélt ellentéteket. Ma már egy tolóhajón, pláne önjárón nem különülnek el a beosztások, mindenki teszi a saját vagy a másik dolgát, egyetlen cél van: minél hamarabb és gond nélkül odaérni, ahová a rendelet szól.

Képzeletbeli utazásra szól a meghívásom; nézzünk szét a régi hajókon, nézzük kire volt szükség akkor, és kiknek tűnt el a munkaköre mára már. A régi hierarchiában altiszt volt, azaz összekötő a tisztek és a matrózok között. A csörlők, a kötélzet, a nautikához szorosan kapcsolódó felszerelések karban- és tisztántartásáért illetve tartatásáért felelt.

Ma már anakronisztikus, de menetben   ha a hajó ment sötétedéskor a vitorlás kapcsolta fel a poziciólámpákat   felszólítás nélkül! Nagy többségükből igen kiváló uszálykalauz illetve kormányos vált a későbbiekben, de volt közülük látvány egy matróz számára, akinek hajóskarrierjének a csúcsát jelentette, hogy fedélzetmester lett.

Tarján Feri botzman nélkül, és hogy látvány egy matróz számára régi személyhajókról maradjak: a Szabadság rézdíszítései is Laszlóczky Jani bátyánk odafigyelésének köszönhette csillogását. Mások csak az egy éves hajóshadnagyi tanfolyam ill. A hajókezelők a hajó adminisztrációját végezték elsősorban, és igyekeztek elsajátítani a fedélzeti tisztektől a hajóval történő manőverezést.

Hogy egy kicsit szubjektív legyek: furcsa, tenyér-izzasztó izgalmat okozott, amikor először nyúlhattam a telegráfhoz Márkus István hajóparancsnok felügyelete alatt. Mit tagadjam valahol belül roppant büszke voltam, de ugyanakkor féltem is.

A telegráf felmagasztosult előttem, maga volt a felelősség, hiszen egy-egy mozdulatomra egy hatalmas érték mozdult előre vagy hátra, gyorsan vagy lassan…. Nem csoda, hogy ezt a beosztást ellátók már a hetvenes években a turnusos hajózás bevezetésével kezdtek eltűnni a hajókról, hiszen a két fedélzeti tiszt el tudta látni a 24 órás szolgálatot, a hajóvezénylési rutint meg meglehet szerezni más beosztásból is.

Igen kevesen voltak a hajóellenőrök, akik a személyhajókon szolgáltak. Elképesztő mennyiségű és féleségű áru került berakásra a hajókra, az elhelyezésük az ellenőr úr feladata volt, és ő felelt az áru őrzéséért is.

A kofák persze keresték az ellenőr urak kegyeit, hiszen nem volt mindegy, hogy a több zsáknyi lencse, vagy mák száraz helyre kerüljön, és a ketrecekben lévő csirkék, vagy a Pakson berakásra került kosárban jég közé rakott halak milyen helyre kerültek a hajón… A mohácsi kofajárat megszűntével ez a pár ember is eltűnt, némelyik személyhajó állomásra került, még Vincze Gyula funkcionált a legtovább, a Ráckevei dunaágban közlekedő hajón adta ki a jegyeket, de aztán az a járat is megszűnt, és Gyula is nyugdíjba vonult.

Manapság természetes látvány, hogy egy személy vezeti a hajót, a kormányállásban egyedül ül a hajó vezetője, egyre kisebb igény van hajókormányosra. A hajó két oldaláról és hátsó fedélzetéről eltűntek számomra a hajó haladását jelképező telegráfok, azok bekerültek a kormányállásba, vagy ha előfordulnak is még a nagyobb kabinos hajókon már azok is távirányítással működnek és egyre kisebb szükség látvány egy matróz számára a kormányosokra. Pedig régebben létszükséglet volt a hajókon a jó kormányos, sőt nem látvány egy matróz számára egy volt belőlük.

• REJTŐ JENŐ: AZ ELVESZETT CIRKÁLÓ
• Hogyan javíthatja a látását
• Myopia 2 mi ez
• régibeosztásokraéshajósokraemlékezve - dunahajo
• Otthon matróz stílusban / Otthon magazin

A legnagyobb tapasztalattal az I. Hihetetlen tapasztalat gyűlt össze ezekben a kormányosokban, látás mínusz 2 vonal szó szoros értelmében éjjel és nappal, kis- vagy nagyvíznél egyaránt tudták hogy merre haladhatunk biztonságban, hogy a találkozások vagy előzések hol és milyen körülmények között történhetnek meg.

Nagyon sok múlott azon, hogy ki a hajó kormányosa, munkavégzése meghatározó eleme volt a hajó menetének. Ismerték a szakaszukon minden kövezést, bóját, irányfényt, rendes vagy rendellenes vízmozgást, átmenetet vagy gázlót, falut, tanyát, hidat és átfeszítést, nagyfát, fordítóhelyet és lekötőt táblák és térkép nélkül.

A felső-dunai kormányosok Regensburgtól Komáromig egy-kettő Budapestig utaztak a hajóval, a közép-dunaiak vonalismerete Budapesttől a Zuhatagig terjedt ki, az aldunások pedig a Látvány egy matróz számára Sulináig utaztak. Persze itt is voltak átfedések, kinek mit kívánt az érdeke. Ha már szóba került, nem lehet elmenni szó nélkül a gönyűi hajósok kasztja mellett. Gönyű igazi hajósfalu a Duna mellett, a falu férfilakosainak döntő többsége hajós volt.

A kiterjedt népes famíliák pl. Az ötvenes évekig a község vízi határállomásként funkcionált, ez talán magyarázat arra, hogy miért került ki onnan olyan sok hajós. Példásan összetartó klán volt évtizedekig  a  gönyűi hajóstársadalom, a felső-Dunán hajózó kormányosok, uszálykalauzok majd mindegyike onnan származott.

A bolygó hollandi

Hogy él még ma is a faluban a hajóshagyomány azt mi sem bizonyítja jobban, hogy még mindig van hajósmise és hajósbál is a faluban, ahol a hajósoknak megjelenni nem csak kötelesség hanem tisztesség is. Rengeteg legenda, vaskos és megható sztori lengi be ezeknek a gönyűi hajósoknak a munkáját, életét, amelyekben nem mindig a feddhetetlenség dominált. Egy bizonyos: nem csak tudták és ismerték szakmájukat, odaadással, tisztességgel végezték munkájukat, hanem szerették is azt.

Szerették a Dunát és látvány egy matróz számára, mint ahogy a magyar paraszt évszázadok óta szereti a földet. A hajózás magas látvány egy matróz számára művelésén túl a gönyűiek még egy közösséget formáló tulajdonsággal rendelkeztek: igen magas szinten végezték a csencselést, ami már nem kereset-kiegészítőként funkcionált egyeseknél, hanem fő bevételi forrásként.

Legendák keringtek egyik-másikuk finánc-átrázó tetteiről…. A vontatóhajózás megkövetelte, hogy a felcsatolt uszályok némileg önállóan haladjanak, a szűkületek, az egymást sűrűn követő gázlók és átmenetek könnyebben és főleg biztonságosabban meghajózhatók, ha az uszályok ún.

Ez a hajózási mód megkövetelte, hogy legyen pluszként egy olyan személy is az uszályon, aki rutinjával és főleg vonalismeretével az uszályt kormányozza. Ez a személy volt az uszálykalauz. Nem volt könnyű életük a kalauzoknak, hiszen igazándiból nem tartoztak sem az uszály, sem pedig a hajó személyzetéhez, annak ellenére, hogy mindenhol tudták hogy rájuk igazándiból szükség van, de bizony mindenhol csak ideiglenes, megtűrt, szükséges páriák maradtak.

Nyári időszakban ugyan kevésbé volt megerőltető a munkájuk, de télen bizony igen csak embert próbáló volt az uszálykalauzi lét.

Erik, vadász, Senta vőlegénye - tenor A hollandi - bariton Kórus: matrózok, lányok Tartalom Nyitány: az opera főbb témáit vonultatja fel, a megszokottnál jóval hosszabb, perces nyitány. A hollandi kvárt-kvint-motívuma a legjellegzetesebb, melyhez hasonló sok hajós film zenéjében fellelhető. Első felvonás Jelenet kórussal: norvég matrózok küzdenek a viharral. A kormányos egyenesbe teszi a hajót, Daland pedig fölismeri a helyet: a Sandwike öbölbe sodródtak, hét mérföldre az otthonuktól. Aludni küldi a fáradt matrózokat, és átadja az őrséget a kormányosnak.

Kisvíznél, főleg normás azaz az ideálisnál mélyebb merülésre rakott uszály nagyon nehezen volt kormányozható, tehát nagy odafigyelést igényelt az uszályszemélyzettől, az uszálykalauztól elsősorban. Az önjáró és tolóhajózás elterjedésével ma már ilyen látvány egy matróz számára személyre sincs szükség, az uszálykalauzok egyszerűen kikoptak a hajózásból.

A komáromi elindulásnál tartottam: szóval megjelent a járón a frissen érkezett, többségében Gönyűről érkező kormányos csapat, a két kormányos és a kettő, esetleg három uszálykalauz. Ezekben az években került a két vonalszakasz összevonásra, azaz a felső-dunai kormányosok Komáromtól Regensburgig utaztak. Gillich Jani bátyám nem csak a Látásjavító technika látásjavítás ismerte kitűnően, Tudjon a látásról mindig be lehetett szerezni megrendelésre igen finom hartai füstölt kolbászt, házi szalámit, vagy piros paprikát.

Az Orsován vagy később Turnu-Severinben kiszálló közép-dunásokat felváltották az aldunai ismerettel rendelkező kormányosok. Ha lehet mondani ezek az emberek még hányatottabb életet éltek, mint a többi szakaszt járó kormányosok, mert ugyan hosszabb időt töltöttek a hajókon, de hosszabb időt töltöttek el távol otthonuktól is, mivel vonattal jöttek-mentek lakásuk és Orsova között. Nem egy hatalmas pakkal szállt be a hajóra, ami érthető, mert hosszabb távollétre voltak kénytelenek berendezkedni.

Kollár Sándor a TükrösRátz Pali bátyánk és Hegedűs Toncsi is mindig, éjjel és nappal egyaránt megtalálták a kicsit hézagos kitűzések közepette a helyes és járható hajózó utat.

Vízparti nyaraló tengerész stílusban

Persze ezen a szakaszon is akadtak humoros szituációk, sztorik, amelyek még ma is témái két hajós találkozásának… A toló- és önjárós hajózás elterjedte egy másik munkakört is szinte megszüntetett, azt hiszem ma már egyetlen hajózási társaságnál sincs az uszállyal utazó uszálykormányos. Ma már a kikötőkben rakodókormányosok végzik a személyzetnélküli bárkák ki- és berakását, menetben pedig semmi szükség nincs rájuk, a gondosan összeállított és kötözött uszályok egy tömböt alkotnak, melynek mozgatása a hajó vezetőjének feladata és felelőssége.

• A bolygó hollandi - Operakalauz
• Hogyan lehet válaszolni egy szemvizsgálatra
• Látássérült emberek megélhetése
• Így lehet matróz stílusú szobád! 12 szuper ötlet - Gyerekszoba

Természetesen a vontatóhajózás idején ezeknek az uszálykormányosoknak nagy volt a felelőssége, nem egy közülük az uszályán élt teljesen berendezkedve. Egész hajós dinasztiák nőttek fel az uszályokon, az a fiúgyermek, aki apró gyermekkorától az uszályon élt, annak természetes környezetévé vált a hajózás, és természetes, hogy pályaválasztását ez döntően befolyásolta.

Otthon matróz stílusban

Az uszályokon szép, csendes és néha monoton élet folyt, látvány egy matróz számára csak a ki- vagy berakás okozott, bár látvány egy matróz számára kisvizes utazás nem tartozott már akkor sem egy romantikus andalgás élménykörébe. A teljes önellátásra való berendezkedés véleményem szerint átformálta az uszályon dolgozókat. Jó páran voltak, akinek a felesége is az uszályon élt, nem egy közülük a kisgyerekeivel, sőt nekem volt szerencsém mégy olyan uszálykormányossal is találkozni, akinek a felesége volt az uszály matróza….

Egy uszály rendezettsége, tisztasága a rajta szolgáló kormányost minősítette, a gondos uszálykormányos sajátjaként kezelte és kezeltette matrózával a járművét. Ha már az uszályosok kerültek szóba, ki kell hogy térjek egy igen kis rétegre, a tankosok, azaz a tankuszályon szolgálók rétegére.

Ha lehet mondani, az ő életük még keserűbb és főleg szigorúbb volt, mint a többi uszályosé, ugyanis a fokozott tűz és robbanásveszély miatt sokkalta több és szigorúbb rendszabály között éltek, sűrűn előfordult, hogy még a kályhájukba sem gyújthattak be, arról nem is beszélve, hogy a tankuszályok mindig a várostól legmesszebb lévő lekötőn álltak. Számomra látvány egy matróz számára a vékony rétegnek a legemblematikusabb képviselője B. Tóth János uszálykormányos volt.

Mi sem jellemzőbb Rá, mint az hogy a kollégáitól kapta — és büszkén viselte is! Ezeken a hajókon nélkülözhetetlenek voltak a hajófűtők, akik tetszik-nem tetszik a hajóstársadalom kivetett és lenézett páriái voltak.

A szénnel fűtött szenes hajókon nem csak az állandó hőséget kellett elviselniük, hanem igen kemény fizikai munkát is végeztek. Érdekes módon a legjobb fűtők mind hartai sváb származásúak voltak, a hartai hajófűtők mindegyike márka és egyben delikát is volt. A magasabb iskolai végzettséggel és kellő ambícióval rendelkező fűtőkből kerültek ki a révgőzős-gépészek.

Természetesen magasabb szakmai vizsgaköteles volt ez a beosztás, közülük kerültek ki a gőzösök gépüzemvezetői.

Vízparti nyaraló tengerész stílusban - Lakáskultúra magazin

A gőzösök térvesztésével szép csendben eltűntek ezek a gépészek is, tudomásom szerint a legutolsó révgőzős gépész vizsgával rendelkező MAHART-os gépüzemvezető Galgóczy Imre volt, de jó pár éve már Ő is a nyugdíjasok kenyerét eszi. Ebben a beosztásban is voltak legendás egyének, az örök gőzős-II. A hajókon dolgozók nagyobb létszáma 12 — 18 — 20 fő szinte megkövetelte, hogy a személyzet gondos étkeztetésben részesüljön.

A hajók mindegyikén volt konyha, így érthető módon kellett szakács, vagy szakácsnő is, akinek a jó közösségi szellem kialakításában döntő szerepe volt. A legkedveltebbek a szakácsnők, jobban mondva a falusi főzőasszonyok voltak lévén közülük nagyon kevésnek szakács képesítése.

Többnyire konyhalányként kezdték pályafutásukat valamelyik hajón, és a szerzett rutin alapján kerültek közelebb a tűzhelyhez, s látvány egy matróz számára a sok éhes kandúr etetését. Természetesen volt közöttük nem egy, aki nem csak a konyhában jeleskedett, a huzamosabb összezártság gyakorta igen heves szerelembe torkollott, amit a személyzet hoppon maradt része csendes belenyugvással szemlélt és vett tudomásul.

A kabinos hajókon látvány egy matróz számára létezik az együttétkezés a személyzeti traktusban, azonban  a parancsnok úr vacsorái, ebédjei is ezeken a hajókon inkább a protokoll részét képezi… A történelmi időkben számos ifjúsági regény főszereplője volt a roppant kíváncsi és ambíziózus, rendszerint egy tiszt árnyékában felnövő hajósinas. Az inasként eltöltött sokszor keserves évek úgy látszik nem tudták eltántorítani Őket a hajózástól, sőt inkább növelték elhivatottságukat, hisz mind a kettő aránylag fiatalon ért fel a csúcsra, lettek hajóparancsnokok.

Így lehet matróz stílusú szobád! 12 szuper ötlet

Legvégére maradtak a nélkülözhetetlen, minden feladatra kész sereg, a matrózok és a gépkezelők sokasága. Az iskolapadból kikerülő, kalandot kedvelő, alig felnőttek voltak azok, akik kényszerűségből vagy ambícióból minden munkát elláttak, akik nélkül a hajó nem lett volna tiszta, rendezett, akik sokszor a szó szoros értelmében a hátukon vitték előre a csapatot. Tiszta anakronizmus ma már, de volt olyan hajó, ahol 8 — igen nyolc! Mások voltak a követelmények abban az időben, egy parancsnok tényleg úr volt a hajóján, és közülük nagyon sok elvárta a matróz inasi szolgálatait, és bizony a gépkezelők közül nagyon sok személyi titkára is volt a nagytekintélyű üzemes úrnak….

A hajókon uralkodó tekintélyelvű vezetést, gondolkodást, és életvitelt kevesen viselték el, ezért érthető módon nagy volt a matrózok körében a fluktuáció, azonban utánpótlásgond ritka volt, hiszen nagyon sok fiatalt vonzott a kaland, az utazás, a külföldre-jutás lehetősége. Az bizonyos, hogy csak a szorgalmas, jó matróz, gépkezelő vált később jó kormányossá, kapitánnyá és gépüzemvezetővé.

A látvány egy matróz számára hajózás fejlődésének újabb szakaszához érkezett, ma már mások a hajósokra váró követelmények. Nem több, nem kevesebb, hanem más. Képesítésüket ma már többnyire gyorstalpaló, vagy önképző módon szerzik meg, nincs elegendő idő a gyakorlatban szerzett tapasztalatra, de azért biztos vagyok benne, hogy a mai magyar hajósok eleget fognak tenni a kihívásoknak annál is inkább, mert erre kötelezi őket az elődeik által megszerzett hírnév.